Je suis heureux de revenir un moment sur l’essai d’un Pick-up en Martinique, depuis Centre Auto, véhicule que j’ai fini par surnommer, en privé, les ‘VVD’ (Véhicule en Voie de disparition…) !!! Le nouveau malus écologique lui n’arrange rien pour ce type de véhicules et prévoit de pénaliser les voitures thermiques via un seuil de pollution rehaussé. Jusqu'ici, les pick-up étaient épargnés via divers subterfuges : ils seront désormais pénalisés comme tous les autres véhicules.

Depuis l’apparition des malus, certains constructeurs n'hésitaient pas à passer outre grâce à quelques astuces. Par exemple, Ford avait assimilé son nouveau Ranger à un « camion plateau ». Volkswagen s'était occupé de retirer, à l'arrière, la place centrale sur l'Amarok pour n'avoir que 4 places sur la carte grise (homologation N1). Ces deux bennes mobiles étaient alors reclassées en « camion utilitaire », ce qui les exemptaient de tout malus écologique. Mais dès 2024 le Ford Ranger et ses concurrents prendront plus de 60.000 € de malus écologique en plus du prix d'achat ! Il passera donc en Martinique de 60.000 euros à 120.000 euros !!! A vous de courir très vite et de savoir arriver chez votre concessionnaire avant le 31 décembre de cette année minuit… 

Une fois que je vous écris cela il me reste l’idée que le Pick-up est vraiment le véhicule indispensable aux professionnels et qu’ils sont de fait pénalisé par les différents malus sur un de leurs outils de travail… Il faudra finalement très vite passer à l’électrification pour les constructeurs de ces modèles iconiques comme pour leurs utilisateurs souvent artisans, architectes, maraichers ou marin-pêcheurs… Mais justement que propose Ford sur la partie électrique de sa motorisation Ranger ? Ford a fait le choix d’une autre électrification pour son pick-up : l’hybride rechargeable. Un choix qui s’explique par la volonté de ne pas rogner sur les qualités du Ranger justement en usage professionnel. Bientôt surement en essai sur nos Médias…

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Mais revenons à notre Ford RANGER double cabine 2.0l 170 ch 4x4 de l’essai de ce matin en Martinique… Outre le récent Raptor, assez différent du reste de la gamme, le FORD RANGER reste disponible avec ses quatre finitions habituelles XL, XLT notre essai de ce matin, Limited et Wildtrack. On sait d’expérience que le choix de la finition sera directement fonction de la future utilisation du véhicule : les premières finitions aux chantiers, les suivantes aux artisans, et les plus hautes aux loisirs bien entendu… Avec 3500kg de capacité de remorquage, 3190 kg de poids total en charge et 1233 kg de charge utile Maxxi le FORD RANGER il est dédié à une clientèle de professionnels il est un des meilleurs de sa catégorie et reste le pick-up le plus vendu en Europe… Enfin sachez que son hayon peut aussi vous servir d’établi… 

Si l’on regarde un peu plus loin que le bout de son look, le Ranger multiplie ici et là les petites attentions pratiques. On pointera par exemple l’ajout d’un marchepied derrière le pneu arrière permettant d’accéder facilement à sa benne ou encore la possibilité d’insérer des serre-joints sur sa ridelle pour l’utiliser comme établi. Impossible de tout détailler ici (on pourrait encore ajouter la présence de prises 220 ou 12 volts dans la benne, la possibilité de moduler intelligemment sa zone de chargement, son volet de benne à commande électrique, etc.). Mais soulignons simplement que le Ranger a visiblement été étudié dans le détail pour faciliter la vie des professionnels.

Côté intérieur, la petite révolution stylistique permet de se retrouver dans habitacle qui pourrait être celui d’un SUV plutôt bien né. Bien sûr, certains plastiques restent durs afin de mieux résister à un usage intensif. Mais Ford propose avec son nouveau Ranger un cockpit digital moderne ainsi qu’un grand écran tactile central (12 pouces) intégrant son système d’infodivertissement de pointe SYNC 4. S’il offre toutes les fonctions attendues d’un véhicule moderne particulier (Apple CarPlay et Android Auto sans fil ; mises à jour à distance, navigation, etc.), il s’offre en sus quelques attentions pratiques. On pense notamment au système de caméra à 360° bienvenu pour manœuvrer les 5,35 m de long de l’engin… Mais aussi au nouveau système d’éclairage de zone extérieur piloté par l’écran tactile qui permet d’éclairer des zones spécifiques autour du véhicule une fois la nuit tombée.

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Entraîné par le Diesel EcoBlue 2.0 l de 170 ch et 420 Nm de couple, il bénéficie en série du blocage de différentiel arrière, complétant ainsi la possibilité de switcher de 2 à 4 roues motrices (jusqu’à 120 km/h), en boîte longue ou courte, mécanique (6 rapports) ou automatique (10 rapports notre essai en Martinique, la même que la Ford Mustang). Autant de possibilités qui lui confèrent de bonnes aptitudes en tout terrain malgré son grand gabarit (5m35 de longueur, 1m92 de largueur). Sur un terrain dédié au franchissement (croisements de ponts, impressionnants dévers et descentes ou montées à 45 %), il n’a fait qu’une bouchée des pièges que je lui ai tendu. Il est disponible aussi bien sûr en super-cabine… 

Le bloc motopropulseur diesel se doit de tracter les plus de 2 tonnes de notre FORD RANGER essayé pour vous ce matin… Le pick-up Américain se montre plutôt conciliant et efficace sous le capot, secondé par une efficace boîte de vitesses automatique à 10 rapports. Passages des rapports facilités, l’horlogerie diesel correctement filtrée fait merveille, direction (revue aussi) synchro et légère : tout est réuni pour offrir une conduite agréable à cet engin pourtant venu du monde des utilitaires que l’on pourrait presque prendre pour un classique SUV.

Nous sommes du côté de la Trinité pour tenter de découvrir les capacités off road de notre modèle d’essai et surtout voire comment se comporte le 2.l EcoBlue 170ch quand il s’agit de gravir quelques dévers boueux… 1er plaisir, switcher très facilement et au gré du 2 au 4 roues motrices sur simple pression d’un petit indicateur… Miam… Dès les premières difficultés la boîte de vitesse dotée d’une gamme de vitesses courtes permet d’optimiser les capacités de franchissement à faible vitesse, quand l’adhérence se réduit, les chemins boueux s’avalent comme de rien… L’élargissement du rayon d’action de la direction permet une meilleure accroche son empâtement plus grand de 50mm donne à l’ensemble beaucoup de crédit… Notre FORD RANGER est un ‘franchisseur’ !!! L’ensemble du concept offre des accélérations et des reprises assez surprenantes compte tenu du poids du bestiau qui dépasse les deux tonnes. A vous de voir…

Fiche technique Ford Ranger III (P375) 2.0 TDCi 170ch Double Cabine XLT

Prix du véhicule neuf au 11/12/2023 en Martinique :  

Prix catalogue : 59 990 euros

Financez ce véhicule avec le Crtédit Mutuel Antilles-Guyane ici !

Options incluses :
Taxe d’immatriculation  210.00 €
Droit de timbre et frais d’expédition  13.76 €
Frais administratifs  160.00 €
Carburant 40.00 €
Plaques 40.00 €
Frais de préparation à la route 80.00 €
Service Roole confort  179.00 €
Peinture métal 700.00 €
PRIX NET  61 412.76 € € TTC

Energie Diesel 

Puissance commerciale 170 ch 

Puissance fiscale 7 CV 

Consommation mixte 0,0 L/100 Km 

Emission de CO2 216 g/km

Boîte de vitesses Manuelle 

Carrosserie Pick Up 4 portes 

Date de fin de commercialisation 14/10/2022 

Dimensions et poids 

DIMENSIONS

Longueur 5,35 m

Largeur 1,86 m

Hauteur 1,82 m

Empattement 3,22 m

Réservoir 80 l

Porte à faux avant 0,908 m

Porte à faux arrière 1,226 m

Voies avant 1,560 m

Voies arrière 1,560 m

Garde au sol 229 mm

Angle d'attaque 28,0 °

Angle ventral 25,0 °

Angle de fuite 28,0 °

Poids

Poids à vide 2 130 kg

PTAC 3 270 kg

PTRA 6 000 kg

Charge utile 1 076 kg

Poids tracté freiné 750 kg

Poids tracté non freiné 3 500 kg

Habitabilité

Nombre de places 5 

Hauteur de seuil de chargement 835 mm

Longueur utile 1 847 mm

Largeur utile 1 560 mm

Pneumatiques

Types de pneumatiques Eté 

Matériau des jantes Aluminium 

Taille des roues avant 255/70 R16 

Taille des roues arrière 255/70 R16 

Type de roues de secours Normale 

Caractéristiques techniques 

Moteur

Nom du moteur 2.0TDCi170 

Energie Diesel 

Architecture Quatre cylindres en ligne 

Alimentation Turbo à géométrie variable 

Injection Injection directe à rampe commune 

Cylindrée 2 000 cm³

Puissance réelle maxi 170 ch / 125 kW

Couple maxi 420 Nm

Nombre de soupapes 16 

Norme anti-pollution Euro 6 

Disposition du moteur Longitudinale Avant 

Transmission

Boîte de vitesses Mécanique 6 rapports 

Mode de transmission Transmission intégrale 

Technique

Type de chassis Châssis échelle 

Matériau du chassis Acier 

Direction assistée Oui 

Type de direction A crémaillère 

Type d'assistance Assistée électrique 

Type de suspension avant Roues indépendantes, double triangle, barre de torsion, amortisseur tubulaire double action, barre antiroulis 

Consommations

Emission de CO2 216 g/km

Principaux équipements de série de notre modèle :

Sellerie tissu, crochet d’attelage, aide au stationnement avant + arrière + caméra de recul,

marchepieds latéraux, pare-choc arrière avec marchepieds, arceaux, jantes alliage 17

pouces, calandre couleur carrosserie, protection de plateau renforcée, pack tout terrain,

assistance au démarrage en côte, contrôle de vitesse en descente, système de contrôle de

roulis de la remorque, protection anti retournement, 4 vitres électriques, ordinateur de

bord, rétroviseurs extérieur électriques, climatisation, Allumage automatique des phares,

ABS +ESP, système audio avec écran tactile SYNC USB/Bluetooth et commande au volant,

7 airbags, es, ridelle arrière verrouillable …

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