Il est temps de changer vos pneus ? Vous avez atteint le témoin d’usure ou bien vous avez constaté des craquelures sur le flanc ? Attention, le choix d’un pneumatique ne doit pas se faire à la légère. Je vous donne donc quelques conseils pour choisir le modèle de pneumatique le plus adapté à vos besoins et ceux de votre véhicule. Mais tout d’abord apprenons à lire les chiffres et les lettres obligatoires indiqués sur vos futurs pneus… Je vous rappelle qu’Il est primordial de respecter la taille d’origine de vos pneus tout comme leurs indices de vitesse et de charge. Si vous ne les connaissez pas, vous trouverez ces informations sur le flanc de votre pneu :

Pour Exemple : Si La taille du pneu est 225/60 R17 indices 99 H

225 : c’est la partie du pneu en contact avec le sol.
60 : C’est le Ratio entre la hauteur du pneu et la partie en contact avec le sol
R : comme Radial. Ce terme désigne la méthode de fabrication du pneu.
17 : c’est le Diamètre intérieur de la roue (donc de vos jantes et enjoliveurs).
99 : c’est l’Indice de charge (charge maximale que peut supporter votre pneu)
H : c’est le très important Indice de vitesse (vitesse maximale à laquelle peut rouler votre pneu)

Lorsque vous choisissez un pneumatique, il faut prendre en compte ses caractéristiques. Par exemple, pour nos régions où il pleut beaucoup lors de la saison des pluies, un pneu pluie devrait être adapté. Si vous conduisez principalement en ville, il sera préférable de vous diriger vers un pneu urbain. Au contraire, si vous avez l’habitude de rouler plutôt entre les mornes, sur des terrains boueux par exemple, les pneus tout-terrain seront plutôt recommandés. Il faut bien lire les descriptifs des différents pneus avant de faire votre choix. Vous verrez ainsi qu’il existe des pneus adaptés à tous les types de conduite et tous les types de sols. Il ne vous reste plus qu’à choisir le pneu correspondant le mieux à votre situation.

IlI faut savoir également que, en-dehors de ces caractéristiques, les pneus peuvent aussi avoir des spécificités propres au constructeurs en particulier pour les marques premium.

Pneus verts

Si vous souhaitez réduire votre consommation de carburant et votre empreinte écologique, vous pouvez choisir des pneus verts. Mais attention, ce type de pneumatique possède une gomme plus tendre, il n’est donc pas adapté si vous avez un 4×4 ou une voiture de sport, par exemple. N’oubliez jamais que Légalement, vous êtes obligé de respecter la monte d’origine ou une équivalence de taille de vos pneus, Et, Enfin et surtout, mal chaussée, votre véhicule vous met en danger ainsi que tous les usagers de votre parcours…

L'indice de vitesse :

L'indice de vitesse est exprimé par une lettre indiquant la vitesse maximale pouvant être atteinte par le pneumatique.

Il est absolument interdit de monter des indices inférieurs à ceux d'origine. Il est en revanche possible de monter des indices supérieurs.

Il est autorisé d'avoir des pneumatiques hiver (M+S) avec un indice de vitesse inférieur à celui des pneumatiques d'origine, mais il faut alors impérativement rouler moins vite.

L'UTQG : Uniform Tire Quality Grading

Sur le flanc des pneus pour véhicules de tourisme (sauf pneus 4X4 et pneus neige), se trouve également l'indice UTQG, qui donne des renseignements sur la qualité du pneu. Cette norme nord-américaine, exigée par les standards du département des transports aux Etats-Unis, comprend trois indications relatives à la qualité :

• L'indice d'usure de la bande de roulement, appelé treadwear et noté de 60 à 620, 620 étant le meilleur indice de résistance à l'usure.
• L'indice d'adhérence sur le mouillé, appelé traction et noté de A à C, A étant l'indice le plus élevé, C étant le minimum acceptable.
• L'indice de résistance à l'échauffement (température), noté de A à C, C étant le minimum imposé par la loi.

4 - Les spécifications du pneumatique

Il existe de multiples spécifications précisant les homologations et caractéristiques techniques de chaque modèle de pneu.

B	Bentley ou Audi (selon dimension)
C1	Chrysler Viper
G1	Monte d'origine de certains véhicules (C6, Laguna2, Espace4 …)
K1	Ferrari
S8	Lexus RX300
Zp	Pneu roulage à plat "zero pressure"

FR	Bourrelet de protection de rebord de jante
ML	Bourrelet de protection de flanc
*	Homologation BMW
M3	Bmw M3
R01	Audi
J	Jaguar
OWL	Contour des lettres blanc
Vmax	Pneu destiné aux véhicules grand tourisme, à très haute performance
SSR	Pneus à roulage à plat aux flancs porteurs (Spécifique à certains véhicules)

EMT	Pneu roulage à plat
FP	Protection de jante
OWL	Lettrage entourage blanc "Outline White letter
RBL	Lettrage noir "Recessed Black Letter"
ROF	Pneu roulage à plat
RWL	Lettrage blanc en relief
ULW	Pneu de construction ultra légère
WLT	Lettrage blanc "White letter"
WW	Liseré blanc

MFS	Rebord de protection de jante "Max Flange Shield"
Runonflat	Pneu roulage à plat
ULW	Pneu de construction ultra légère
WLT	Lettrage blanc "White letter"
RBL	Lettrage noir "Recessed Black Letter"
OWL	Lettrage entourage blanc "Outline White letter
FL	Pneu avant gauche
FR	Pneu avant droit
RWL	Lettrage blanc en relief

*	Homologation BMW
Run flat	Pneu roulage à plat
J	jaguar
allroad	Audi allroad
F	Ferrari
K1	Ferrari
AMS	Aston Martin
RO1	Audi
RB	Lettrage noir
RW	lettrage blanc

RFT	Pneu roulage à plat
EXT	Pneu roulage à plat pour Mercedes

5 - Equivalence dimensionnelle

Le TNPF (Travaux de Normalisation du Pneumatique pour la France) a mis en place un tableau des équivalences dimensionnelle pour aider à identifier les séries correspondantes à une dimension standard de pneumatique.

Principe de construction des tableaux :

Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à la dimension d'origine si elle respecte les règles suivantes :

• Indice de charge (LI : Load Index) strictement égal ou supérieur à celui du pneu d'origine,
• Diamètre extérieur théorique (D : Design) compris dans l'intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d'origine. L'intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin.

Cette tolérance est celle retenue par l'Organisation des Manufacturiers (ETRTO) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques.

Lors du montage d'une dimension équivalente figurant dans les tableaux, veillez particulièrement :

• à la compatibilité pneu/roue/véhicule
• à la préservation de l'espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues.

Le TNPF n'est pas en mesure de communiquer les dimensions de pneumatiques d'origine des différents modèles de véhicule. Seuls les constructeurs automobiles ont la possibilité d'informer les usagers sur les dimensions et autres caractéristiques de ces pneumatiques (en particulier indices de charge et de vitesse). C'est la raison pour laquelle les tableaux d'équivalence du TNPF ne constituent en aucun cas un guide de la transformation mais donnent des équivalences dimensionnelles théoriques.

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