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RENAULT CLIO VI VS PEUGEOT 208 GT
Clio VI E-Tech 160 ch Esprit Alpine face à la 208 GT Hybrid 145 ch. Deux reines françaises, un seul trône. GTMAG.fr tranche.
Par Jean-Marc Wollscheid | Mai 2025 | GTMAG.fr
Depuis trente ans, elles se livrent une guerre sans merci sur les routes de France, de la Martinique à la Réunion. La Renault Clio et la Peugeot 208. Deux françaises, deux caractères, deux visions de la voiture du quotidien. Cette fois, GTMAG.fr a mis en piste la Clio VI E-Tech 160 ch Esprit Alpine face à la 208 GT Hybrid 145 ch. Les deux versions hautes, les deux finitions qui en imposent. On les a prises en main, on les a poussées, on les a scrutées jusqu'au moindre bouton. Et on vous dit tout — sans langue de bois.
Vous êtes plus de 306 521 par jour à nous lire depuis les quatre DOM. Vous nous posez la question depuis des mois : « Laquelle choisir ? » Eh bien voilà la réponse. Définitive. Argumentée. Sans ménagement.
Car dans nos îles, une citadine ce n'est pas qu'une voiture. C'est l'outil du quotidien, c'est la route de la Trace, c'est le parking de la Galleria un samedi matin, c'est la chaleur à 32°C qui teste la clim comme jamais en Île-de-France. Le contexte ultramarinien change tout. Et c'est avec ce prisme-là que GTMAG.fr a mené ce comparatif.
? Ce qu'on a retenu des deux essais…
? CLIO VI — Le châssis comme arme Renault a travaillé intelligemment sur la plateforme CMF-B — optimisée, pas réinventée. Résultat : un équilibre quasi irréprochable. Les voies élargies, la direction incisive à l'avant, un train arrière hyper sécurisant sur nos petites routes parfois incertaines… La Clio 6 trouve ce juste milieu rarissime entre dynamisme et filtrage. Et même chaussée en jantes 18 pouces, le confort est franchement bluffant. Peu de citadines y arrivent. Elle, oui. | ? 208 GT — Le raffinement assumé La direction est un brin trop souple — on le note, on le dit. Mais le comportement reste globalement sain et sécurisant. L'amortissement légèrement raffermi installe un vrai sentiment de confiance au volant. Sur nos routes bosselées des DOM, les suspensions se révèlent un peu fermes — davantage taillées pour une conduite sportive que pour la balade tranquille. En ville en revanche, c'est son terrain de jeu naturel : silencieuse, économe, racée. |
| Le verdict du bitume martiniquais : la Clio 6 est la plus polyvalente des deux — son châssis CMF-B optimisé encaisse les routes dégradées avec une sérénité remarquable, et le confort en jantes 18 pouces n'a rien à envier à une berline. La 208 GT joue une autre partition : plus ferme, plus urbaine, plus affirmée dans son identité premium. Entre une Clio qui dévore la route et une 208 qui la caresse — c'est votre style de conduite qui tranche. | |
▶ Les essais GTMAG.fr en vidéo
? ESSAI RENAULT CLIO VI Clio VI E-Tech 160 ch Esprit Alpine ▶ Voir l'essai sur YouTube youtu.be/K8E4LyqgJhU | ? ESSAI PEUGEOT 208 GT 208 GT Hybrid 145 ch ▶ Voir l'essai sur YouTube youtu.be/PrqR2IhLV0Y |
Fiche technique face à face
| Critère | ? Clio VI Esprit Alpine | ? Peugeot 208 GT Hybrid |
| Longueur | 4 116 mm ✅ | 4 055 mm |
| Coffre | 391 L ✅ | 311 L |
| Motorisation | E-Tech Full Hybrid | Hybrid e-DCS6 |
| Puissance | 160 ch ✅ | 145 ch |
| Conso. WLTP | 4,5 L/100 km | 4,6 L/100 km |
| Prix Martinique | 34 719,76 € | 32 500 € ✅ |
| i-Cockpit / Écran | Écran 25 cm | i-Cockpit 10'' ✅ |
| Design intérieur | Moderne, épuré | Théâtral, premium ✅ |
| Fiabilité | Mitigée (TCe) | Améliorée post-2022 ✅ |
| Boîte hybride | Multimode auto | e-DCS6 double emb. ✅ |
Design : beauté contre beauté
Soyons honnêtes : les deux sont belles. Vraiment. La Clio VI, dévoilée en septembre 2025, marque une rupture franche avec sa devancière. Feux en losange, silhouette légèrement surélevée, une allure plus musclée, presque agressive. Elle mesure 4,116 mètres — compacte mais pas chiche. Dans les rues de Fort-de-France, elle impose sa présence sans prendre toute la place.
La Peugeot 208, elle, joue la carte du raffinement. Ses six griffes LED à l'avant lui donnent ce regard de félin prêt à bondir. À l'intérieur, l'i-Cockpit reste une expérience hors normes dans ce segment : instruments au-dessus du volant, écran 10 pouces HD centré, finitions Alcantara sur la GT. C'est clairement la plus « premium » des deux en cabine.
« La 208 joue premium. La Clio joue humain. Les deux ont raison. »
Sous le capot : qui tient la route ?
Voilà où les choses deviennent sérieuses. Et franchement, les deux versions que GTMAG.fr a essayées sont parmi les meilleures de chaque gamme. On n'est plus dans l'entrée de gamme — on est au sommet.
La Clio VI E-Tech Full Hybrid 160 ch Esprit Alpine : c'est la Clio qu'on attendait. Le système hybride autorechargeable associe un 1.6 atmosphérique à deux moteurs électriques pour 160 chevaux combinés. Fluide, silencieux en ville, économe à 4,5 L/100 en cycle mixte. La boîte multimode gère les rapports sans à-coups. L'Esprit Alpine ajoute jantes spécifiques, inserts bleus, intérieur plus affirmé.
« L'E-Tech 160 Esprit Alpine, c'est enfin la Clio qui tient ses promesses. »
La Peugeot 208 GT Hybrid 145 ch : La GT, c'est le sommet de la gamme thermique 208. Le 1.2 turbo associé au moteur électrique de 28 ch via la boîte e-DCS6 à double embrayage, c'est une mécanique sophistiquée. Les passages de rapports sont imperceptibles, la récupération d'énergie au freinage est intelligente, et le roulage en mode électrique en ville atteint 48 % du temps selon Peugeot. Consommation : 4,6 L/100 en mixte. Et en Martinique, elle est affichée à 32 500 € — soit 2 219,76 € de moins que la Clio Esprit Alpine pourtant plus puissante.
Pour qui ?
Pour celui qui veut la puissance hybride et le style sportif. 160 chevaux, coffre de 391 litres, signature Alpine avec inserts bleus et jantes spécifiques. L'E-Tech est fluide, économe, taillé pour la ville et les nationales. Sur le plan de la performance brute, elle domine sa rivale de 15 chevaux. Mais à 34 719,76 € en Martinique, elle se paye plus cher que la 208 GT. Et si votre Clio tombe en panne à Grand Rivière un dimanche… le SAV local reste un critère capital — et GTMAG.fr l'a classé. | Pour celui ou celle qui veut conduire quelque chose qui en impose — et qui ménage son portefeuille. Alcantara, i-Cockpit lumineux, griffes LED la nuit sur la Rocade… La boîte e-DCS6 double embrayage est la plus sophistiquée des deux, les passages de rapports sont imperceptibles. Et en Martinique, elle est affichée à 32 500 € — soit 2 219,76 € de moins que la Clio. Le choix de la raison et du plaisir. |
Les notes GTMAG.fr
Clio VI E-Tech 160 Esprit Alpine 7,9 / 10 Hybride solide, pratique, accessible Design : 8/10 · Motorisation : 8/10 · Habitabilité : 9/10 · Rapport Q/P : 8/10 · Fiabilité : 7/10 | Peugeot 208 GT Hybrid 145 ch 8,3 / 10 Raffinée, premium, moins chère en Martinique Design : 9/10 · Motorisation : 8/10 · Habitabilité : 7/10 · Rapport Q/P : 9/10 · Fiabilité : 8/10 |
Le Mot Final
? PEUGEOT 208 GT — GAGNANTE NETTE
Au bout du compte, la 208 GT Hybrid 145 ch s'impose clairement. Son i-Cockpit de référence, sa boîte e-DCS6 plus aboutie, sa finition GT Alcantara lui donnent un avantage décisif sur le terrain du raffinement — et en Martinique, elle est affichée 2 219,76 € moins chère que la Clio Esprit Alpine. C'est le renversement de situation que personne n'attendait : la voiture plus belle, mieux équipée est aussi la moins chère sur notre île.
La Clio VI E-Tech 160 ch Esprit Alpine garde ses atouts : 15 chevaux de plus, un coffre 80 litres supérieur, l'ADN Alpine. Mais à 34 719,76 € contre 32 500 € pour la 208 GT, elle doit travailler dur pour justifier l'écart. Sur ce comparatif martiniquais, la logique penche clairement vers le Lion.
— Clio VI E-Tech 160 ch Esprit Alpine (34 719,76 €) et Peugeot 208 GT Hybrid 145 ch (32 500 €) essayées par GTMAG.fr. Prix constatés en Martinique. Nos critères intègrent l'usage local, la disponibilité du SAV et le réseau concessionnaire dans nos DOM.
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