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MG S9 PHEV en Martinique : le géant 7 places qui joue les trouble-fêtes !!!
Par Jean-Marc Wollscheid, Rédacteur en Chef GTMAG.fr — Publié le 3 juillet 2026 — Essai réalisé avec MG Motors Martinique, Le Lamentin
Presque 5 mètres de long, sept places de série, 299 chevaux cumulés et une autonomie électrique record pour un hybride rechargeable : le MG S9 PHEV débarque en Martinique avec une carte de visite qui donne le tournis. Direction Le Lamentin pour prendre le volant du nouveau vaisseau amiral de la marque britanno-chinoise, entre Route de la Trace et bouchons de Fort-de-France !!! Il y a encore trois ans, personne n'aurait parié un centime sur MG pour incarner le renouveau du grand SUV familial en Martinique. Et pourtant, après le succès de la ZS EV et l'arrivée remarquée du MG4, la marque frappe un grand coup avec le S9 PHEV : un SUV hybride rechargeable de 4,98 mètres, sept places de série, et une autonomie électrique WLTP qui flirte avec les 100 kilomètres. De quoi taper directement dans le jardin du Peugeot 5008 et du Hyundai Santa Fe, avec un positionnement tarifaire qui promet de faire grincer des dents la concurrence européenne. Nous avons pris le volant de la version Premium, prêtée par MG Motors Martinique, installée Z.I Les Mangles Acajou au Lamentin, pour un essai en conditions réelles !!!
Un gabarit à l'échelle des familles nombreuses
Difficile de rater le MG S9 sur un parking du Lamentin ou de Californie. Avec ses 4,98 m de long, 1,97 m de large et 1,78 m de haut, il toise pratiquement tous les SUV familiaux du marché : un Peugeot 5008 plafonne à 4,79 m, un Volkswagen Tayron à peine plus, et même le Hyundai Santa Fe, pourtant réputé imposant, reste plus compact. L'empattement de 2,92 m libère un espace intérieur particulièrement généreux, avec une troisième rangée de sièges réellement exploitable par des adultes sur de courts trajets — un vrai plus pour les familles martiniquaises qui jonglent entre trajets scolaires, week-ends en presqu'île et virées à la marina. Le dessin ne cherche pas la provocation. La calandre imposante, encadrée de feux de jour en V inversé, et le bandeau lumineux arrière reprennent les codes déjà vus sur l'EHS ou le S6, mais à une échelle supérieure. Rien de révolutionnaire, mais une allure cohérente et suffisamment premium pour ne pas dépareiller devant un restaurant du Diamant ou du François. Le volume de coffre varie de 332 litres en configuration 7 places à plus de 2 000 litres banquettes rabattues, et grimpe à 557 litres dès que l'on replie la troisième rangée. Une polyvalence précieuse pour transporter poussette, glacière et parasols le même week-end, sans jamais renoncer à la septième place en semaine.
Sous le capot : un système hybride qui a fait ses devoirs
Le MG S9 associe un moteur essence 1.5 turbo à cycle Miller de 143 ch à un moteur électrique de 231 ch, pour une puissance cumulée annoncée de 299 ch et un couple maximal de 390 Nm. La transmission automatique à rapport unique envoie la puissance aux roues avant, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,6 secondes — largement suffisant pour ce gabarit, sans jamais faire illusion sur les 2 235 kg annoncés en ordre de marche. La partie électrique repose sur une batterie LFP de 24,7 kWh bruts, pour une autonomie électrique WLTP de 100 km — l'une des plus généreuses du segment PHEV. En usage réel, tablez plutôt sur 75 à 85 km selon la climatisation et le relief, ce qui reste très confortable pour absorber la majorité des trajets domicile-travail en Martinique sans jamais solliciter le moteur essence. Le chargeur embarqué grimpe à 11 kW en courant alternatif, avec un temps de charge annoncé de 3h00 sur une borne domestique adaptée. Aucune charge rapide en courant continu n'est en revanche prévue : c'est le vrai regret de la fiche technique, et un point à surveiller pour les foyers ne disposant pas d'un accès à une prise dédiée.
| Consommation mixte annoncée : 2,4 l/100 km pour 54 g/km de CO₂ selon l'homologation WLTP, batterie chargée. En usage réel, hors recharge, comptez davantage sur un 6 à 7 l/100 km une fois le moteur thermique mobilisé pour déplacer les 2,2 tonnes du véhicule — un chiffre honorable pour la catégorie, mais qui rappelle que le S9 reste avant tout un hybride, pas un mulet électrique déguisé. |
À bord : la générosité comme argument choc ! MG a toujours eu la dotation de série facile, et le S9 ne déroge pas à la règle. Dès la finition Comfort, on trouve un double écran numérique de 12,3 pouces, la caméra 360°, la climatisation automatique tri-zone, le toit panoramique ouvrant, les sièges chauffants et les jantes de 20 pouces. La version Premium essayée ici ajoute la sellerie similicuir, les sièges avant ventilés et massants, le chargeur à induction et surtout la sonorisation Bose à 12 haut-parleurs — convaincante une fois les basses d'origine légèrement tempérées. Sur la version Premium essayée, les places avant bénéficient d'une assise large et bien rembourrée, avec un réglage électrique multidirectionnel incluant le soutien lombaire, appréciable sur les longs trajets Nord-Sud de l'île. La fonction massante, activable sur plusieurs zones et intensités, se révèle un vrai plus après une matinée passée dans les embouteillages de Fort-de-France, tandis que la ventilation des sièges fait toute la différence sous le climat tropical, en complément d'une climatisation tri-zone efficace. Le volant chauffant et les commandes regroupées sur la console centrale, bien qu'un peu chargées au premier abord, se prennent en main rapidement. La position de conduite, haute et dégagée, profite d'une bonne visibilité périphérique malgré le gabarit du véhicule, et le toit panoramique ouvrant apporte une luminosité bienvenue sans jamais transformer l'habitacle en étuve grâce au store électrique intégré.
Places arrière et troisième rangée : le vrai bon élève de la catégorie
C'est à l'arrière que l'empattement de 2,92 m fait le plus parler la poudre. La deuxième rangée, coulissante et inclinable, offre un espace aux genoux confortable même pour des adultes de plus d'1,80 m, avec une garde au toit qui ne souffre pas trop du toit panoramique. Les passagers arrière disposent de leurs propres bouches de climatisation, de prises USB-C et, sur la version Premium, de sièges chauffants — un vrai argument pour les familles qui font la route de la Trace ou les allers-retours vers le Sud. La troisième rangée, accessible grâce au coulissement de la banquette centrale, reste dans la moyenne haute du segment PHEV : elle accueille sans forcer deux enfants ou deux adultes de gabarit moyen… Côté sécurité, la liste est tout aussi complète : régulateur de vitesse adaptatif, assistant de conduite intelligent, freinage automatique d'urgence, surveillance des angles morts, avertissement de changement de voie avec aide au maintien, avertisseur de somnolence et sept airbags. Le tout est piloté par le système d'aide à la conduite MG Pilot, complété par une caméra 360° avec capteurs de stationnement.
Sur la route : entre bonne surprise et rappel à la réalité
Passé la surprise du gabarit, le MG S9 se montre étonnamment vif en ville grâce au couple disponible immédiatement en mode électrique. Le glissement silencieux sur batterie, la bonne isolation phonique et la caméra 360° facilitent grandement les manœuvres dans les rues étroites de Fort-de-France ou sur les parkings compacts des zones commerciales de Californie. Sur les routes plus sinueuses du Nord — direction Route de la Trace ou Morne Rouge — le châssis, avec son train arrière multibras, encaisse plutôt bien l'inertie du véhicule sans se montrer désagréable. Il faut composer avec la fermeté des suspensions sur les ralentisseurs pris trop lentement, et quelques bruits aérodynamiques se font sentir passé 90 km/h — la vitesse maximale autorisée en Martinique, où le S9 se sent donc naturellement à l'aise sans jamais avoir à explorer son potentiel autoroutier théorique. Une fois la batterie déchargée sous les 5 %, la bascule vers le mode hybride est quasiment imperceptible, à deux détails près : le ronronnement feutré du 1.5 turbo et l'aiguille de consommation qui remonte. Le système régule alors la charge autour de 50 % pour conserver une réserve électrique disponible, notamment utile en climatisation intensive — un point non négligeable sous le climat tropical martiniquais.
Le prix en Martinique : quand l'octroi de mer et le malus au poids changent la donne
En Martinique, la fiche tarifaire communiquée pour la finition Premium essayée affiche les montants suivants :
| Poste | Montant TTC |
|---|---|
| Prix de base TTC (gamme à partir de) | 55 525 € |
| Malus au poids | 9 080 € |
| Prix du modèle exposé TTC | 64 990 € |
L'écart avec la métropole s'explique par la combinaison de deux facteurs bien connus des lecteurs de GTMAG.fr. D'une part, l'octroi de mer, qui pèse structurellement sur le prix de tout véhicule importé en Martinique. D'autre part, et c'est la vraie singularité du dossier S9, le malus au poids de 9 080 €, qui vient alourdir la facture parce que le véhicule n'est pas homologué comme 100 % électrique et ne bénéficie donc que d'un abattement de 200 kg sur sa masse, contre 600 kg pour un véhicule tout électrique depuis la réforme entrée en vigueur le 1er juillet 2026. Un paradoxe fiscal qui pénalise justement les hybrides rechargeables les plus vertueux sur le papier, alors même que les véhicules 100 % électriques les plus lourds ne sont désormais plus totalement épargnés par cette même taxe. Petite astuce glissée par certains acheteurs avertis : la réglementation permet de déduire 200 kg par enfant à charge, ainsi que 200 kg supplémentaires pour la motorisation hybride rechargeable, de quoi faire fondre une partie de la note pour les familles nombreuses qui constituent justement le cœur de cible du S9.
Hybride rechargeable ou tout électrique : l'équation martiniquaise
Ce malus au poids remet en lumière un débat de fond pour les foyers martiniquais qui hésitent entre un grand SUV hybride rechargeable et un modèle 100 % électrique équivalent. Sur le plan fiscal, le tout électrique conserve un avantage réel mais désormais moins absolu : depuis la réforme entrée en vigueur le 1er juillet 2026, les véhicules 100 % électriques ne sont plus systématiquement exonérés du malus au poids. Ils bénéficient toutefois d'un abattement de 600 kg sur leur masse, contre seulement 200 kg pour un hybride rechargeable comme le S9, ce qui laisse la plupart des modèles électriques familiaux sous le seuil de taxation, sauf pour les gros SUV premium dépassant les 2,1 tonnes. Sur le plan de l'usage ensuite, un véhicule électrique affranchit complètement son propriétaire du poste carburant et de l'entretien lié au moteur thermique — vidanges, filtres, courroies — particulièrement précieux sous le climat martiniquais où la climatisation permanente sollicite déjà fortement le véhicule. Reste la question de l'autonomie et de la recharge : quand un hybride rechargeable comme le S9 offre une solution de repli immédiate grâce à son moteur essence, le tout électrique impose une infrastructure de recharge fiable à domicile ou sur le réseau public, un point encore inégal selon les communes de l'île. Le choix se résume donc moins à une question de performance qu'à une question d'usage quotidien, de gabarit et d'accès à la recharge.
Verdict GTMAG.fr
Un pari audacieux, à condition d'accepter la fiscalité locale.
Le MG S9 PHEV impressionne par son gabarit, sa dotation et son système hybride particulièrement abouti pour la marque. En métropole, son rapport prix/prestations est redoutable. En Martinique, le malus au poids et l'octroi de mer rebattent les cartes et rapprochent mécaniquement le S9 de concurrents électriques sans lui offrir les mêmes avantages fiscaux. Il reste néanmoins une option crédible pour les familles nombreuses qui veulent un grand SUV polyvalent, sans dépendre entièrement d'une infrastructure de recharge rapide encore inégale sur l'île !!!
Fiche technique — MG S9 PHEV Premium
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Millésime | 2026 |
| Nombre de places | 7 |
| Motorisation | Essence 1.5 turbo + électrique |
| Puissance cumulée | 299 ch |
| Couple maximal cumulé | 390 Nm |
| 0 à 100 km/h | 9,6 s |
| Batterie (brute) | 24,7 kWh LFP |
| Autonomie électrique WLTP | 100 km |
| Puissance de charge AC | 11 kW |
| Temps de charge AC | 3h00 |
| Consommation mixte | 2,4 l/100 km |
| Émissions de CO₂ | 54 g/km |
| Poids en ordre de marche | 2 235 kg |
| Puissance administrative | 7 CV |
| Coffre (7 / 5 places / rabattu) | 332 / 557 / ~2 000 l |
| Garantie constructeur | 7 ans / 150 000 km |
| Certificat qualité de l'air | Crit'Air 1 |
| Prix de base Martinique TTC | 55 525 € |
| Malus au poids | 9 080 € |
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| Prix modèle exposé (Premium) TTC | 64 990 € |
Données constructeur et fiche showroom MG Motors Martinique, consommations et autonomies homologuées selon le cycle WLTP conformément au règlement UE 2018/1832. Tarifs susceptibles d'évolution, sous réserve de confirmation en concession.
Jean-Marc Wollscheid — Rédacteur en Chef, GTMAG.fr — jmwollscheid@gmail.com
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