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MG Cyberster : le roadster électrique british-chinois défie le soleil de Fort-de-France !!!
Par Jean-Marc Wollscheid, Rédacteur en Chef GTMAG.fr
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Trente ans après la disparition de la mythique MGB, MG signe son grand retour dans l'univers du roadster avec le Cyberster, un cabriolet deux places 100% électrique aux portes en élytre. Départ de chez MG Motor Martinique où GTMAG.fr a pris le volant de cette curiosité anglo-chinoise pour un essai peu banal entre le Malécon de Fort-de-France et les rives tranquilles de l'Étang Z'abricot.
UN ESSAI EN BONNE COMPAGNIE :
Pour cet essai peu commun, la rédaction a embarqué une invitée de marque : Alix d'Abadie, maman de 3 enfants, chargée de mission Relations Internationales au Centre Hospitalier Universitaire de Martinique (CHUM) et à l'Institut Caribéen d'Imagerie Nucléaire (ICIN). Sa mission au quotidien : tisser des liens entre les établissements de santé martiniquais et leurs partenaires internationaux, au service d'une meilleure prise en charge des patients dans toute la Caraïbe. Entre deux ronds-points et un arrêt photo face à l'Étang Z'abricot, l'occasion était trop belle pour ne pas échanger, portes en élytre grandes ouvertes, sur la mobilité sanitaire dans les DROM et sur les enjeux d'attractivité de nos territoires ultramarins — des sujets qui, au fond, ne sont pas si éloignés de ceux qui animent la rédaction de GTMAG.fr !!! Avoir son avis sur ce Cabriolet MG Cyberster me ravi ! Verdict un peu plus tard !!!
ORIGINE, UNE HISTOIRE ANGLO-CHINOISE ASSUMÉE
Le Cyberster est fabriqué par le groupe chinois SAIC Motor sous la marque britannique MG, fondée en 1924 et passée sous pavillon chinois depuis le milieu des années 2000. Détail qui a son importance pour les puristes : le design du roadster a été piloté par le studio MG de Marylebone, à Londres, sous la direction de Carl Gotham, directeur du design avancé. Présenté en concept au salon de Shanghai en 2021, puis dévoilé en version de série au Goodwood Festival of Speed en juillet 2023, le Cyberster est commercialisé en France depuis le 14 octobre 2024, d'abord dans sa version intégrale la plus puissante, puis complété en mars 2025 par une déclinaison propulsion plus accessible.
UN ROADSTER QUI NE PASSE PAS INAPERÇU EN MARTINIQUE
Sortir un Cyberster du parking de la rédaction, c'est garantir l'attroupement !!! À l'avant, le nez plongeant et le long capot sculpté sont surmontés d'une calandre en pointe et de blocs optiques en amande à lentille unique, un dessin que l'on retrouve depuis sur les MG4 et MG3 de la gamme. À l'arrière, MG a opté pour une poupe ramassée façon Kammback, soulignée par un large diffuseur et des feux à motifs en flèche du plus bel effet à la tombée du jour sur le Malécon. Signature absolue du modèle, bien sûr : les portes en élytre qui se soulèvent vers le ciel et garantissent l'attroupement à chaque arrêt !!! En Martinique, où le marché du cabriolet reste anecdotique face aux SUV et citadines qui dominent nos routes, le Cyberster joue clairement la carte de l'objet de désir plus que celle du véhicule du quotidien. Un pari que le Groupe Loret, distributeur MG sur l'île, assume pleinement en misant sur l'image de la marque pour tirer l'ensemble de la gamme vers le haut.
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DU MALÉCON À L'ÉTANG Z'ABRICOT, CAPOTE OUVERTE
Direction La Française et le front de mer du Malécon pour les premiers tours de roue, avant de rejoindre les abords de l'Étang Z'abricot, un des rares poumons verts et aquatiques aux portes de Fort-de-France. Capote électrique baissée en une quinzaine de secondes à l'arrêt, le Cyberster révèle tout de suite son caractère : une position de conduite très ancrée, un volant réduit façon voiture de course, et ce silence électrique qui laisse la part belle aux bruits de la ville, klaxons du centre-ville compris !!! Sur la route qui longe l'étang, entre lumière rasante et végétation dense, le format compact du roadster fait merveille. Les nids-de-poule qui ponctuent certaines sections secondaires martiniquaises sont pris avec prudence : la garde au sol très réduite du Cyberster doit appeler à la prudence pour préserver le bas de caisse…
SOUS LE CAPOT (ÉLECTRIQUE) : DEUX PERSONNALITÉS
Le Cyberster est proposé en Martinique dans une logique de gamme resserrée, deux versions partageant la même batterie de 77 kWh.
| Propulsion (RWD) | 340 ch (250 kW) — 475 Nm — dès 62 990 € |
| Intégrale (Dual Motor) | 510 ch (375 kW) — 725 Nm — dès 67 990 € |
| 0 à 100 km/h | 5,2 s (Propulsion) / 3,2 s (Intégrale) |
| Vitesse max. | 195 km/h / 200 km/h |
| Jantes | 19'' / 20'' Pirelli P Zero + Brembo |
| Autonomie WLTP | 507 km (Propulsion) / 443 km (Intégrale) |
| Garantie constructeur | 7 ans / 150 000 km |
| Garantie batterie | 8 ans / 175 000 km |
Au volant, la version intégrale essayée par GTMAG.fr ne fait pas dans la demi-mesure : les reprises sont immédiates, sans le moindre temps mort, avec cette poussée continue caractéristique de l'électrique qui plaque littéralement les occupants au baquet dès la moindre sollicitation de l'accélérateur. Sur le rond-point de la voie triomphale, la motricité des deux moteurs rassure autant qu'elle amuse !!! Côté consommation, MG homologue la version propulsion à 16,7 kWh/100 km et la version intégrale à 19,1 kWh/100 km en cycle mixte WLTP. Les essais de la presse spécialisée relèvent, en usage réel, des moyennes assez proches de ces chiffres pour la propulsion (autour de 17 à 20 kWh/100 km selon le style de conduite et le trafic), et légèrement supérieures pour l'intégrale (autour de 18 à 21 kWh/100 km), avec des pointes au-delà de 22 kWh/100 km sur autoroute rapide. Ramenés au contexte martiniquais, avec ses distances courtes mais sa climatisation quasi permanente et ses reliefs marqués sur la route de la Trace ou vers le Sud, ces chiffres invitent à une utilisation raisonnée : sur notre boucle Fort-de-France/Étang Zabricot, capote ouverte et sans excès, le Cyberster intégrale s'est montré cohérent avec ces valeurs annoncées, laissant une réserve confortable pour rentrer sereinement à la rédaction. La recharge rapide en courant continu plafonne à 144 kW, pour un 10 à 80% annoncé en 38 minutes environ ; en courant alternatif, le chargeur embarqué reste limité à 11 kW, ce qui impose de bien anticiper ses trajets sur le réseau encore clairsemé de bornes rapides de l'île.
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UN HABITACLE QUI SOIGNE LES DÉTAILS
Dès l'ouverture des portes en élytre, le Cyberster impose son ambiance très techno, presque concept-car. À bord, strictement deux places, le conducteur fait face à un véritable mur d'écrans : un combiné d'instrumentation numérique de 10,25 pouces encadré de deux écrans tactiles de 7 pouces, auxquels s'ajoute un quatrième afficheur vertical de 7 pouces planté sur la console centrale pour piloter la climatisation et les réglages du véhicule. L'ensemble, incurvé face au pilote, en met plein la vue, mais demande un vrai temps d'apprentissage : sur notre exemplaire, l'écran latéral gauche restait partiellement masqué par la jante du volant, un détail qui rappelle furieusement le syndrome bien connu de certaines citadines européennes !!! Le volant sport à méplat, hérité des habitudes course, concentre l'essentiel des commandes physiques, avec en bonus un bouton rouge dédié au mode Super Sport et une palette au dos pour doser l'intensité de la régénération au freinage. Sur l'exemplaire martiniquais essayé par GTMAG.fr, les sièges sport sont revêtus de Dinamica et de similicuir, chauffants et réglables électriquement sur 6 directions avec fonction mémoire ; ils épousent bien le corps, avec un maintien latéral franc et un appui-tête à l'aspect flottant du plus bel effet. La planche de bord, recouverte de similicuir piqué, associe surfaces souples, inserts façon carbone forgé et touches d'aluminium brossé pour une ambiance premium, sans toutefois atteindre le niveau de finition des références allemandes du segment.
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Position de conduite oblige, on se sent assis plus haut que dans une sportive classique dans ce Cyberster cabriolet : la faute aux batteries logées sous le plancher, qui imposent cette garde au sol qu'on regrettera sur nos petites routes. Côté pratique, un vide-poche dans la console centrale, un espace derrière les sièges pour glisser un sac ou une veste, et surtout un coffre de 249 litres qui n'est jamais grignoté par la capote une fois repliée, complètent un tableau plutôt convaincant pour un roadster de ce gabarit. Le système audio signé Bose, généreux et bien calé, prend une toute autre dimension capote ouverte face à l'Étang Zabricot, tandis que le Cyberster propose même deux sonorités artificielles au choix, l'une évoquant un moteur thermique, l'autre plus futuriste façon vaisseau spatial, pour ceux qui regretteraient un peu de mélodie mécanique. Le confort thermique, sujet ô combien sensible sous notre climat tropical, se gère bien capote fermée grâce à la climatisation, mais c'est évidemment capote ouverte, tôt le matin ou en fin de journée face à l'Étang Z'abricot, que le Cyberster prend tout son sens.
GARANTIE ET FIABILITÉ, LES ARGUMENTS MG
Sur la question de la fiabilité, encore jeune pour ce modèle né en 2023, MG annonce une garantie constructeur de 7 ans, avec une garantie batterie alignée à 7 ans ou 150 000 kilomètres sur le véhicule exposé en Martinique, un argument de poids pour rassurer une clientèle locale encore prudente vis-à-vis de l'électrique. Le maillage de bornes rapides reste toutefois à surveiller de près en Martinique, un point que GTMAG.fr continuera de documenter dans ses prochains articles sur la mobilité électrique dans les DROM. Le prix réel en Martinique, voilà où le bât blesse !!! Le modèle intégral 510 ch exposé chez Groupe Loret affiche un tarif de 83 916 euros TTC hors frais, porté à 84 990 euros TTC une fois intégrés les frais d'immatriculation (1 073,76 euros). À méditer avant de craquer !!!
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Sécurité et aide à la conduite : maintien automatique à l'arrêt (Autohold), frein de parking électronique, alarme et antidémarrage, système E-Call, airbags tête et poitrine, régulateur de vitesse adaptatif, assistant de conduite intelligent, freinage automatique d'urgence, gestion intelligente des feux de route, aide au respect de la vitesse, avertisseur de somnolence, avertissement de changement de voie, aide au maintien dans la voie (LKA), maintien d'urgence sur la voie (ELK), surveillance des angles morts (BSD), alerte de circulation transversale arrière, avertissement d'ouverture de portière (DOW), avertissement de collision arrière (RCW), capteurs de stationnement avant et arrière, caméra 360°, freinage Brembo à l'avant. Confort et technologie : fonction One-Pedal, Launch Control, compteur numérique 10,25 pouces, trois écrans 7 pouces, radio AM/FM/DAB+, système audio Bose 8 haut-parleurs, connectivité MG iSMART, application mobile avec commandes à distance, Apple CarPlay / Android Auto, commande vocale, navigation connectée, hotspot Wi-Fi, système V2L (Vehicle to Load), accès sans clé avec démarrage automatique, sélection du mode de conduite, récupération d'énergie cinétique en mode automatique (KERS). Confort d'assise : sièges avant réglables électriquement sur 6 directions avec fonction mémoire, sièges sport revêtus de Dinamica et similicuir, sièges chauffants, volant gainé de cuir et chauffant. Autres équipements : portes à ouverture électrique en élytre, transmission intégrale 4 roues motrices, jantes alliage 20 pouces.
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LE VERDICT GTMAG.FR
Le MG Cyberster n'est pas une voiture de raison : c'est un coup de cœur assumé, une déclaration d'intention de la part d'une marque qui veut prouver qu'elle sait aussi faire rêver, pas seulement produire des SUV compétents. En Martinique, il trouvera son public parmi les passionnés en quête d'une expérience différente, loin des standards du marché local. Attention toutefois à la garde au sol sur nos routes secondaires !!! retrouvez l'avis d'alex ABADIE chargée de mission au CHUM dans l'article de cet essai MG sur gtmag.fr …
GTMAG.fr remercie Groupe Loret pour la mise à disposition du véhicule pour cet essai.
GTMAG.fr
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310 334 vues certifiées/jour · 35,4% Martinique (110 009 v/j) PARECHOC — chaque samedi 12h00 en direct sur RCI
FICHE TECHNIQUE — MG CYBERSTER EV (VÉHICULE EXPOSÉ MARTINIQUE, GROUPE LORET)
| Motorisation | Électrique intégrale, boîte automatique |
| Puissance | 510 ch (375 kW) |
| Couple | 725 Nm |
| Puissance fiscale | 20 CV |
| 0 à 100 km/h | 3,2 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Batterie | 77 kWh (74,4 kWh utiles) |
| Autonomie WLTP | 443 km |
| Consommation WLTP | 19,1 kWh/100 km |
| Recharge DC (10-80%) | 144 kW / ~38 min |
| Recharge AC | 11 kW |
| Dimensions (L x l x h) | 4 535 x 1 913 x 1 329 mm |
| Poids | 1 985 kg |
| Coffre | 249 litres |
| Jantes | 20 pouces |
| Garantie constructeur | 7 ans |
| Garantie batterie | 7 ans / 150 000 km |
| Prix TTC hors frais | 83 916 € |
| Frais d'immatriculation | 1 073,76 € |
| Prix exposé TTC (Martinique) | 84 990 € |
| Distributeur Martinique | Groupe Loret |
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L'avis d'Alix d'Abadie chargée de mission Relations Internationales au Centre Hospitalier Universitaire de Martinique (CHUM) et à l'Institut Caribéen d'Imagerie Nucléaire (ICIN).
• 1 426 lits et places / 5 200 agents / 11 pôles cliniques et médico-techniques
• Sites : Pierre Zobda-Quitman (siège, urgences, chirurgie), Mangot-Vulcin (urologie, ophtalmo, drépanocytose), Trinité, Centre Emma Ventura (gériatrie)
• Plateau technique : 30 000 m² sur 5 niveaux — 30 M€ investis en équipements (double du budget initial)
• Autonomie 7 jours (eau, électricité) — conçu parasismique et anticyclonique
• IRM le plus puissant de l’île et des Petites Antilles — tunnel de 70 cm — 1,2 M€
L’ICIN, (l’Institut Caribéen d’Imagerie Nucléaire), inauguré le 23 novembre 2024
• Équipements : Cyclotron + TEP-IRM + TEP-scan + TEP grand champ (nouvelle génération)
• Investissement total : 63 millions d’€
• Cyclotron : production locale des médicaments radiopharmaceutiques
• Depuis la mise en service (avril 2024) : près de 39330 patients pris en charge par l’Institut Caribéen d’Imagerie Nucléaire dont 12000 patients pour des actes de TEP-scan et plus de 200 patients internationaux…
• Avant l’ICIN : les patients devaient partir en Guadeloupe ou en France hexagonale
• Inauguration en présence du DG de l’OECO (Organisation des États de la Caraïbe Orientale)
« Ce TEP-scan grand champ a un champ d’acquisition de 1 mètre, soit quatre fois plus que les TEP-scanners classiques. Cela permet d’imager cerveau, thorax, foie, abdomen et pelvis en quelques minutes, voire quelques secondes. »
Merci pour tout ce que vous faites dans l’ombre pour que les Martiniquais et les habitants de notre région soient mieux soignés. On ne voit pas toujours ce travail diplomatique de la santé — mais il est essentiel. Et on réalise aujourd’hui que la Martinique est devenue une vraie référence médicale pour toute la Caraïbe. Merci Alix d’être venue nous en parler. Merci Alix pour le temps passé avec GTMAG.fr !
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