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ESSAI MG IM5 : LA GRANDE BERLINE ÉLECTRIQUE QUI VIENT CHATOUILLER LES ALLEMANDES DÉBARQUE CHEZ NOUS !!!

Par Jean-Marc Wollscheid | Rédacteur en chef | GTMAG.fr

Martinique, Guadeloupe, Guyane, accrochez-vous !!! MG change de catégorie avec l'IM5, une berline 100 % électrique de près de cinq mètres, 800 volts, batterie de 100 kWh et roues arrière directrices. Chez nous, elle s'affiche à 69 990 € en Luxury 2WD (propulsion, 407 ch) et à 75 990 € en Luxury 4WD (transmission intégrale, 751 ch), carte grise comprise. On l'a décortiquée de la calandre au coffre, sans rien laisser passer.

Notre essai IM6 ici : Essai MG IM6 Luxury 4WD : 751 chevaux pour faire monter MG en première classe !!!

1. UNE HISTOIRE CHINOISE, UN PASSEPORT ANGLAIS

Pour comprendre l'IM5, il faut faire un détour par Shanghai. En 2020, le géant SAIC, propriétaire de MG depuis 2005, fonde une marque haut de gamme baptisée IM, pour « Intelligence in Motion », avec deux partenaires de poids : le groupe Alibaba et le parc technologique de Zhangjiang. L'objectif est clair : produire les voitures les plus technologiques du groupe.

La berline que vous découvrez ici est née sous le nom d'IM L6. Elle a été dévoilée au salon de Genève en février 2024, puis lancée en Chine trois mois plus tard. Pour l'Europe, SAIC a fait un choix malin : plutôt que de construire un réseau de toutes pièces, il glisse ses IM dans les concessions MG. Résultat, la voiture s'appelle MG IM5 sur les papiers, mais elle garde le logo IM sur la carrosserie. Ne cherchez pas l'octogone MG, il n'y est pas.

Arrivée en France métropolitaine en juillet 2026, elle est distribuée dans nos territoires par le Groupe Loret, qui représente MG en Martinique, en Guadeloupe et en Guyane. En Martinique, c'est à la concession de la ZI Les Mangles, à Acajou (Le Lamentin), que ça se passe.

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2. FACE AVANT : SOBRE, PEUT-ÊTRE TROP

Première impression en face d'elle : c'est grand. 4,93 m de long, 1,96 m de large, c'est 21 cm de plus qu'une Tesla Model 3 et presque la taille d'une Volkswagen ID.7. Et pourtant, en photo, elle paraît plus compacte qu'elle ne l'est, tant elle est basse et étirée.

La face avant joue la carte de la pureté. Pas de grande calandre, seulement des volets actifs qui ne s'ouvrent que lorsqu'il faut refroidir la mécanique, un capot plongeant et des optiques LED effilées qui soulignent la largeur. C'est propre, c'est sérieux, c'est efficace pour l'aérodynamisme. Mais soyons honnêtes : on a déjà vu ce visage sur pas mal de berlines électriques chinoises. Il manque ce petit détail qui ferait dire au premier coup d'œil, sur le parking de Cluny : « Tiens, une IM5 ! »

3. PROFIL ET FACE ARRIÈRE : LÀ, ELLE A DU CARACTÈRE

C'est de profil et de dos que l'IM5 marque des points. La ligne de toit plonge en fastback jusqu'au hayon, les vitres n'ont pas d'encadrement, les poignées de portes sont affleurantes. Tout est pensé pour fendre l'air : le coefficient de traînée tombe à 0,237, un chiffre de très bon élève qui pèse directement sur l'autonomie.

La poupe est la plus réussie : un fin bandeau lumineux traverse toute la largeur, surmonté d'un léger becquet. Elle a de l'allure, sans tape-à-l'œil, avec des clignotants séquentiels. Côté jantes, la 2WD reçoit de série des roues aérodynamiques de 19 pouces, ou des jantes alliage de 19 pouces sans supplément. La 4WD se distingue par ses jantes sport de 20 pouces. Petit détail chic : les portes sans encadrement s'ouvrent électriquement et les poignées sortent toutes seules à votre approche.

Petit bémol que vous découvrirez dès la première marche arrière : la lunette arrière est minuscule. Le rétroviseur intérieur ne vous montre pas grand-chose. Heureusement, la caméra 360° est là, avec une vue « châssis transparent » qui montre ce qui se trouve sous la voiture. Côté couleurs, l'Arctic White est de série. Trois teintes métallisées sont proposées en option : Nevis Blue, Black Pearl et Rembrandt Grey.

Notre essai IM6 ici : Essai MG IM6 Luxury 4WD : 751 chevaux pour faire monter MG en première classe !!!

4. INTÉRIEUR : BIENVENUE DANS UN SALON HIGH-TECH

Si vous sortez d'une MG4 ou d'un ZS, le choc est réel. À l'ouverture, une petite séquence musicale vous accueille, un poil kitsch, on vous l'accorde. Puis on découvre une planche de bord dominée par un immense écran panoramique de 26,3 pouces, qui court de derrière le volant jusqu'au centre, complété par une dalle tactile de 10,5 pouces sur la console.

La dotation de série est généreuse : sièges avant chauffants et ventilés (la ventilation, sous nos latitudes, c'est tout sauf un gadget !!!), siège conducteur électrique 12 voies à mémoire, volant chauffant, climatisation bi-zone avec aérateurs arrière, et même un compartiment climatisé dans l'accoudoir avant pour garder vos boissons au frais. Ajoutez un grand toit panoramique à double vitrage, des vitres acoustiques, la réduction active du bruit de la route, un éclairage d'ambiance à 256 couleurs, un chargeur à induction ventilé de 50 W, une sono à 20 haut-parleurs et un hayon électrique mains libres. La sellerie en simili-cuir est grise de série ; le blanc est proposé sans supplément, mais réfléchissez-y à deux fois avec nos routes poussiéreuses et nos plages.

À l'arrière, l'empattement de 2,95 m, celui d'une Mercedes Classe E, offre beaucoup de place pour les genoux. En revanche, le plancher est rehaussé par la batterie : les grands gabarits auront les genoux un peu relevés. Le coffre affiche 457 litres, 1 290 litres banquette rabattue, plus un petit coffre avant de 18 litres pour les câbles. Correct, sans plus, vu la longueur de l'auto.

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5. QUALITÉ DES MATÉRIAUX : PRESQUE PREMIUM

MG a mis le paquet là où ça se voit. Les surfaces moussées sont nombreuses, le simili-cuir cousu habille le mobilier, les sièges sont épais et moelleux, et l'assemblage est sérieux. L'ambiance générale fait cossu.

Mais quand on regarde de près, notamment en bas des portes et de la console, certains plastiques durs rappellent que le budget a été réparti avec stratégie. On n'est pas encore au niveau d'une Mercedes ou d'une BMW, mais on n'en est plus très loin, et c'est déjà une petite révolution pour MG.

6. CONNECTIVITÉ : TOUT PASSE PAR L'ÉCRAN

Côté technologie, l'IM5 tient ses promesses : graphismes nets, écran très réactif, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, commande vocale, radio numérique DAB+, trois prises USB-C et une clé virtuelle sur smartphone. Pas d'affichage tête haute en revanche.

Attention, point important pour nous : la fiche officielle de MG précise que la navigation intégrée et l'application pour smartphone du système iSMART peuvent fonctionner de façon limitée, voire être indisponibles, dans les DROM. Heureusement, CarPlay et Android Auto permettent d'utiliser le GPS de votre téléphone. Demandez une démonstration en concession avant de signer.

Le revers de la médaille, c'est l'ergonomie. Réglage des rétroviseurs, orientation des aérateurs, climatisation, éclairage, niveaux de régénération : presque tout passe par les écrans. À l'arrêt, c'est moderne. En roulant sur une route bosselée, il faut quitter la route des yeux pour une action qu'un simple bouton réglerait d'un geste. Prévoyez un petit temps d'apprentissage et configurez vos réglages favoris avant de partir.

Notre essai IM6 ici : Essai MG IM6 Luxury 4WD : 751 chevaux pour faire monter MG en première classe !!!

7. MOTORISATIONS : SAGE OU TOTALEMENT DÉRAISONNABLE

Deux versions sont proposées chez nous, toutes deux en finition Luxury et toutes deux avec la grosse batterie de 100 kWh.

La Luxury 2WD est une propulsion. Un seul moteur à l'arrière développe 407 ch (300 kW) et 500 Nm, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Vitesse maxi : 220 km/h. Elle est classée 12 CV fiscaux.

La Luxury 4WD ajoute un second moteur à l'avant. Total : 751 ch (553 kW), 802 Nm et un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, des chiffres de supercar. Vitesse maxi : 268 km/h. Elle grimpe à 26 CV fiscaux, ce qui double presque le prix de la carte grise. Le tout repose sur une architecture haute tension, jusqu'à 875 volts, encore rare à ce niveau de prix. Le freinage est confié à des étriers avant Continental à quatre pistons.

Point commun aux deux : les roues arrière directrices, qui braquent jusqu'à 12 degrés. Résultat, un diamètre de braquage de seulement 9,98 m, celui d'une citadine, pour une voiture de presque cinq mètres. Le système propose même un mode « crabe », où les quatre roues braquent dans le même sens pour déplacer la voiture en diagonale, bien pratique pour se glisser le long d'un trottoir. Et pour ceux qui détestent les créneaux, l'IM5 sait se garer et sortir toute seule de sa place.

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8. CONSOMMATIONS ET AUTONOMIE

Sous le plancher, une batterie NMC de 100 kWh bruts (96,5 kWh utiles). En cycle WLTP, MG annonce 655 à 710 km pour la propulsion selon les jantes (710 km avec les roues aérodynamiques de série), et 575 km pour la 4WD, pour une consommation homologuée de 17,3 et 19,7 kWh aux 100 km. Le distributeur local communique, lui, 530 km pour la 2WD et 485 km pour la 4WD, des chiffres plus prudents et plus proches de ce que vous ferez réellement avec la climatisation qui tourne en permanence.

En conditions réelles, comptez autour de 20 à 22 kWh aux 100 km pour la 4WD, un peu moins pour la propulsion. Bonne nouvelle pour nous : à 90 km/h maximum sur nos routes, loin des 130 km/h des autoroutes hexagonales, la consommation reste contenue. Avec la 2WD, un Schœlcher – Sainte-Anne aller-retour plusieurs fois dans la semaine sans recharger n'a rien d'un exploit.

Côté recharge, c'est la grande force de l'IM5 : jusqu'à 396 kW en courant continu, soit 10 à 80 % en 17 minutes environ, à condition de trouver une borne capable de suivre, ce qui reste rare dans nos territoires. À la maison, le chargeur embarqué de 11 kW permet de faire le plein en une nuit sur une wallbox. La pompe à chaleur et le préconditionnement de la batterie sont de série.

Autre bonne surprise : la fonction V2L, de série, permet d'utiliser la batterie de la voiture pour alimenter des appareils électriques. Avec 100 kWh sous le plancher, c'est une vraie réserve d'énergie pour un pique-nique… ou pour dépanner après le passage d'un cyclone.

Notre essai IM6 ici : Essai MG IM6 Luxury 4WD : 751 chevaux pour faire monter MG en première classe !!!

9. SUR NOS ROUTES

Au volant, la première surprise vient de la maniabilité. Grâce aux roues arrière directrices, cette grande berline se faufile dans les ruelles du centre de Fort-de-France et dans les parkings du Lamentin comme une voiture bien plus petite. Les demi-tours entre deux trottoirs deviennent un jeu.

Sur la route de la Trace, entre virages serrés et montées vers Balata, l'IM5 étonne. Même avec ses 2,3 tonnes en 4WD, elle change de direction avec vivacité, le roulis est bien tenu et la motricité est irréprochable sur le bitume humide. La puissance arrive avec douceur, puis devient franchement déraisonnable si vous insistez. Soyons clairs : 751 ch sur nos routes limitées à 90 km/h, c'est de la démesure. La 2WD et ses 407 ch suffisent largement pour des dépassements en toute sécurité.

Ce qu'on aime moins : la direction, rapide et précise, mais qui ne transmet presque aucune sensation de la route. Le freinage, puissant, manque parfois de constance sous le pied. Et sur nos routes dégradées, quelques trépidations remontent dans l'habitacle. En revanche, sur la rocade ou sur la voie rapide, le silence de fonctionnement est remarquable. On arrive reposé.

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10. FICHE TECHNIQUE MG IM5 : LA GRANDE BERLINE ÉLECTRIQUE

	IM5 Luxury 2WD	IM5 Luxury 4WD
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Prix clé en main (Martinique)	69 990 €	75 990 €
Prix HT	64 040,77 €	69 041,70 €
TVA (8,5 %)	5 443,47 €	5 868,54 €
Prix TTC hors carte grise	69 484,24 €	74 910,24 €
Carte grise	505,76 €	1 079,76 €
Énergie	Électrique	Électrique
Transmission	Propulsion (1 moteur)	Intégrale (2 moteurs)
Puissance	407 ch (300 kW)	751 ch (553 kW)
Couple	500 Nm	802 Nm
Puissance fiscale	12 CV	26 CV
0 à 100 km/h	4,9 s	3,2 s
Vitesse maxi	220 km/h	268 km/h
Batterie	100 kWh bruts / 96,5 kWh utiles (NMC, jusqu'à 875 V)	100 kWh bruts / 96,5 kWh utiles (NMC, jusqu'à 875 V)
Autonomie annoncée (distributeur)	530 km	485 km
Autonomie WLTP	655 à 710 km (selon jantes)	575 km
Consommation WLTP	17,3 kWh/100 km	19,7 kWh/100 km
Poids à vide	2 210 kg	2 298 kg
Jantes	19 pouces	20 pouces sport
Remorquage (freiné)	1 500 kg	1 500 kg
V2L (alimentation d'appareils)	De série	De série
Recharge DC maxi	396 kW (10-80 % en 17 min env.)	396 kW (10-80 % en 17 min env.)
Recharge AC	11 kW	11 kW
Longueur / largeur / hauteur	4,93 / 1,96 / 1,47 m	4,93 / 1,96 / 1,47 m
Empattement	2,95 m	2,95 m
Diamètre de braquage	9,98 m	9,98 m
Coffre / coffre avant	457 l (1 290 l) / 18 l	457 l (1 290 l) / 18 l
Distributeur	Groupe Loret (MG)	Groupe Loret (MG)

11. L'AVIS DE GTMAG

L'IM5 prouve que les constructeurs chinois ne jouent plus seulement la carte du prix : ils viennent désormais chercher les grandes marques sur la technologie. Silencieuse, confortable, ultra-rapide à recharger et étonnamment maniable, elle a tout d'une grande routière. Mais chez nous, avec des routes limitées à 90 km/h, la 4WD et ses 751 ch relèvent de l'excès. Notre choix est vite fait : la Luxury 2WD, plus cohérente, plus sobre et 6 000 € moins chère.

LES PLUS

Équipement de série très complet (sièges ventilés, toit panoramique, réduction active du bruit)

Maniabilité bluffante grâce aux roues arrière directrices

Recharge rapide jusqu'à 396 kW et architecture 800 V

Grosse batterie de 100 kWh sur les deux versions

Silence et confort sur voie rapide

Fonction V2L de série : la batterie peut alimenter vos appareils

Caméra 360° avec vue « châssis transparent » et stationnement automatique

Performances de premier plan, même en 2WD

LES MOINS

Ergonomie : trop de fonctions cachées dans les écrans

Direction et freinage sans sensations